^
A
A
A

Platenie za jazdu na bicykli alebo boj za čistý vzduch

 
, Lekársky editor
Posledná kontrola: 02.07.2025
 
Fact-checked
х

Všetok obsah iLive je lekársky kontrolovaný alebo kontrolovaný, aby sa zabezpečila čo najväčšia presnosť faktov.

Máme prísne smernice týkajúce sa získavania zdrojov a len odkaz na seriózne mediálne stránky, akademické výskumné inštitúcie a vždy, keď je to možné, na lekársky partnerské štúdie. Všimnite si, že čísla v zátvorkách ([1], [2] atď.) Sú odkazmi na kliknutia na tieto štúdie.

Ak máte pocit, že niektorý z našich obsahov je nepresný, neaktuálny alebo inak sporný, vyberte ho a stlačte kláves Ctrl + Enter.

27 April 2016, 09:00

Úrady v Miláne, rovnako ako v iných veľkých európskych mestách, sú znepokojené environmentálnymi problémami, najmä škodlivými emisiami do ovzdušia. Za zmienku stojí, že pred 8 rokmi bolo Miláno uznané za hlavné mesto znečistenia v celej Európe. Koncom minulého roka bol v Miláne a Ríme zavedený trojdňový zákaz vjazdu automobilov s cieľom znížiť množstvo škodlivých látok vo vzduchu.

Talianske úrady nedávno vyčlenili 35 miliónov dolárov na ekologické riešenia mobility a Miláno má v úmysle časť tejto sumy použiť ako platbu pre tých, ktorí sa vzdajú svojich áut v prospech bicyklov. Myšlienka platiť cyklistom vznikla približne pred 2 rokmi vo Francúzsku, keď boli pracovníci požiadaní, aby dochádzali do práce na bicykli, aby sa znížila úroveň škodlivých emisií do ovzdušia. Vtedy s účasťou na programe súhlasilo len niekoľko stoviek ľudí z 8 tisíc.

Ako poznamenal Ralf Buehler, profesor na Virginia Tech, nestačí len ponúkať cyklistom peniaze; musia sa zaviesť aj iné opatrenia, ktoré pomôžu uvedomiť si dôležitosť problému. Vo svojom vyhlásení Dr. Buehler citoval jednu zo štúdií vykonaných v Spojených štátoch, ktorá zistila, že viac ako polovica populácie chce do istej miery ovplyvniť environmentálnu situáciu, ale má určité pochybnosti o cyklistike. Podľa Buehlera by si ľudia mali dbať na bezpečnosť pri jazde, potom oveľa viac ľudí prejde zo štvorkolesovej na dvojkolesovú dopravu. Peniaze na cyklistiku neprilákajú tých, ktorí majú pochybnosti, a to, ako poznamenal Buehler, predstavuje viac ako 50 % populácie.

Je potrebné venovať pozornosť vytváraniu cyklotrás, špeciálnych parkovacích miest, spŕch - potom si oveľa viac ľudí vyberie bicykle. Samozrejme, riadenie auta môže byť sťažené a drahšie, ale je možné ovplyvniť výber občanov aj inými spôsobmi, napríklad vybavením chodníkov pre chodcov a cyklistov, dobrou verejnou dopravou atď.

V súčasnosti je v Kodani najlepšia cyklistická infraštruktúra, avšak extrémne malé percento ľudí tu uprednostňuje dvojkolesovú dopravu, zatiaľ čo tento druh dopravy si vyberá iba 6 % kvôli nízkym nákladom, väčšina uprednostňuje bicykle, pretože je to rýchly a jednoduchý spôsob, ako sa dostať do cieľa. Podľa prieskumu si však iba 1 % cyklistov v Kodani zvolilo tento druh dopravy kvôli environmentálnym problémom.

Znečistený vzduch je jedným z dôvodov, prečo ľudia odmietajú jazdiť na bicykloch, takže myšlienka platenia za cyklistiku je dobrým stimulom, ale ak je mesto plné škodlivých emisií, neprinesie to požadovaný výsledok.

V Miláne, rovnako ako v každom veľkomeste, je na cestách veľmi hustá premávka a mnohí jednoducho neriskujú jazdu na bicykli na rovnakej úrovni ako dvojtonové autá. Vzduch v megamestách je už aj tak silne znečistený, takže ľudia nemajú chuť vdychovať ďalšie toxíny.

Platenie za cyklistiku by malo byť súčasťou širšieho programu, ktorý zahŕňa bezpečnosť cestnej premávky, vyhradené cyklotrasy a bezpečné parkovanie bicyklov. Platenie ľudí za jazdu nestačí na vyriešenie znečistenia ovzdušia a dopravných zápch.

trusted-source[ 1 ]

You are reporting a typo in the following text:
Simply click the "Send typo report" button to complete the report. You can also include a comment.