Štúdia ukazuje, že vodiči elektrických kolobežiek majú trikrát vyššiu pravdepodobnosť, že skončia v nemocnici, ako cyklisti.

Tím výskumníkov vykonal kohortovú analýzu zranení na kolobežkách a bicykloch a zistil, že mladí vodiči elektrických kolobežiek bez prilby a často pod vplyvom alkoholu boli v helsinských záchranných službách zaznamenaní oveľa častejšie ako cyklisti, čo poukazuje na kritickú bezpečnostnú medzeru v mestskej mobilite.

V štúdii publikovanej v časopise Scientific Reports výskumníci kvantifikovali a porovnali výskyt, závažnosť a rizikové faktory zranení medzi elektrickými kolobežkami a bicyklami.

Predpoklady

Predstavte si piatkový večer v centre mesta: blikajú neónové svetlá, taxíky stoja v rade a zvuky kolies rozhýbu premávku. Mikromobilita vdýchne život do ulíc, ale predchádzajúce štúdie odhadovali, že po jazde na elektrickej kolobežke skončí na pohotovosti približne 10 jazdcov na 100 000 obyvateľov, zatiaľ čo v Helsinkách bola táto miera 7,8 na 100 000 jázd – približne trikrát vyššia ako u cyklistov. Na rozdiel od áut tieto platformy nemajú deformačnú zónu; jazdec je jediným „nárazníkom“.

Mladí dospelí, jazda v noci, alkohol a absencia prilby vytvárajú nebezpečnú kombináciu. Znalosť rozdielov medzi nehodami na kolobežkách a cyklistických nehodách pomôže pri určovaní rýchlostných obmedzení, bezpečnostných kampaní a cyklotras. Ďalší výskum by mal potvrdiť, ktoré opatrenia skutočne znižujú počet zranení.

O výskumných metódach

Malé kolesá, veľké pády: Ak máte nohy bližšie k vozovke, jazdci na kolobežke sa môžu rýchlejšie pustiť z riadidiel, čo môže vysvetľovať nižší počet zlomenín rúk v porovnaní s cyklistami, ktorí sa často snažia podopierať rukami.

Tím vykonal kohortovú analýzu zranení utrpených pri jazde na elektrickej kolobežke a bicykli na troch pohotovostných oddeleniach od 1. januára 2022 do 31. decembra 2023. Anonymizované prípady boli získané vyhľadávaním kľúčových slov v nemocničných databázach a záznamy boli skontrolované na dôkazy o nehode. Zaznamenal sa vek, pohlavie, denná doba, použitie prilby, test na alkohol a podrobnosti o zranení. Najťažšie zranenie bolo kódované pomocou AIS a zložené skóre závažnosti zranenia bolo kódované pomocou NISS.

Menovatele použitia: Záznamy jázd zdieľaných kolobežiek z Vianova Cityscope a údaje z prieskumu jázd na bicykli. Vypočítali sa miery úrazov na 100 000 jázd a relatívne riziká (RR) s 95 % intervalmi spoľahlivosti (CI).

Spojité premenné s normálnym rozdelením sú opísané ako priemer ± SD; podiely sú uvedené ako počet a percento. Na štatistické porovnania sa použil Fisherov exaktný test, χ² alebo Studentov t-test s hladinou významnosti 0,05. Analýzy sa vykonali v SPSS 29 s prihliadnutím na odporúčania STROBE. Výbor pre výskum nemocnice schválil protokol a zrušil informovaný súhlas; všetky postupy boli v súlade s miestnymi predpismi.

Výsledky výskumu

• Intoxikácia alkoholom a traumatické poranenie mozgu: Medzi opitými vodičmi bolo traumatické poranenie mozgu u používateľov elektrických kolobežiek 76 % a u cyklistov 63 %, čo dokazuje prudký nárast závažnosti nehôd pod vplyvom alkoholu.
• Počas dvoch rokov ošetrili pohotovostné oddelenia 677 obetí na elektrických kolobežkách a 1 889 obetí na cyklistoch. Priemerný vek bol 33 ± 13 rokov oproti 47 ± 17 rokom; muži tvorili 64 % a 59 %. Prilby nosilo iba 29 (4 %) jazdcov na kolobežkách a 522 (28 %) cyklistov. Alkohol bol zistený u 29 % jazdcov na kolobežkách a 8 % cyklistov.
• Na základe 8,06 milióna zdieľaných jázd na kolobežkách bola miera úrazov 7,8 na 100 000 jázd, zatiaľ čo pri 82,98 miliónoch jázd na bicykli bola miera úrazov cestujúcich 2,2 na 100 000 jázd. Relatívne riziko pre kolobežky bolo 3,6 (95 % CI: 3,3 – 3,9).
• Poranenia hlavy a krku sa vyskytli v 46 % nehôd na kolobežkách a 31 % nehôd na bicykloch. Cyklisti mali častejšie poranenia horných končatín (45 %) a trupu (11 %). Kraniofaciálne zlomeniny boli bežné u kolobežiek (12 %) a zlomeniny zápästia a ruky u bicyklov (9 %). Rozloženie AIS bolo podobné, ale používatelia kolobežiek mali o niečo vážnejšie zranenia (10 % oproti 8 %). Jediným kritickým prípadom u používateľov kolobežiek bolo difúzne axonálne poranenie; cyklisti mali jedno viacnásobné intracerebrálne krvácanie.
• Na jednotke intenzívnej starostlivosti (JIS) bolo 8 (1,2 %) jazdcov na kolobežkách (7 s traumatickým poranením mozgu, 6 pod vplyvom alkoholu) a 12 (0,6 %) cyklistov. Chirurgickú liečbu častejšie vyžadovali cyklisti (13 %) oproti 8 % jazdcov na kolobežkách, najmä ortopedické zákroky pri zlomeninách zápästí, kľúčnych kostí a rebier. Hospitalizácia bola nízka, ale cyklisti opäť prekonali jazdcov na kolobežkách (9,8 % oproti 8,1 %).
• Podľa dennej doby sa 69 % nehôd bicyklov stalo medzi 8:00 a 22:00, zatiaľ čo 60 % nehôd skútrov sa stalo počas tohto obdobia a 40 % v noci. Polovica nočných nehôd skútrov bola sprevádzaná alkoholom v porovnaní s 20 % nočných nehôd bicyklov. Opití jazdci nosili prilby zriedkavo. Napriek tomu, že v roku 2021 bol zavedený rýchlostný limit 15 km/h v noci, teplé večery stále spôsobujú výskyt traumatických poranení mozgu súvisiacich s alkoholom medzi dochádzajúcimi do mesta – tento trend je konzistentný vo všetkých ročných obdobiach a klinikách.

Závery

Viac ako polovica zranení v oboch skupinách bola ľahkých (odreniny alebo natiahnutia, AIS 1), hoci používatelia kolobežiek mali o niečo vyšší podiel vážnych zranení.

Cestovanie na elektrickej kolobežke v stoji teda so sebou nesie vyššiu záťaž zranení ako tradičná cyklistika. Jazdci na kolobežkách sú mladší, častejšie opití a bez prilieb a sú obzvlášť náchylní na zranenia hlavy, zatiaľ čo cyklisti si väčšinou poranili ruky a trup, ale s väčšou pravdepodobnosťou potrebovali operáciu.

Aj napriek rýchlostnému limitu zostáva miera poškodenia vozidla (RR) na úrovni 3,6, čo naznačuje, že vinníkom je správanie, nie technológia. Obce by mali uprednostniť kampane na používanie prilieb, zahrnúť kontroly alkoholu do aplikácií na prenájom vozidiel a zvážiť ďalšie obmedzenia používania v noci.

Budúce prospektívne štúdie by mali overiť, či takéto opatrenia spolu s prepracovaním cyklopruhov môžu znížiť počet návštev pohotovostí a jednotiek intenzívnej starostlivosti. Rovnako ako pri všetkých retrospektívnych observačných štúdiách je potrebná opatrnosť pri vyvodzovaní kauzálnych záverov a neúplné alebo chýbajúce údaje môžu skresliť výsledky.